منصة الرسائل والاطاريح: تأثير الأحمال المرورية على تشوهات الطرق المرنة في مدينة الحلة

الخلاصة

يتأثر التبليط الاسفلتي بالعديد من العوامل المرورية التي تؤثر على أدائه و ديمومة خدماته ، وعادة ما يتم تصميم التبليط الاسفلتي بناءًا على حدود معينة للأحمال المحورية ، و قد حددت وزارة الاعمار و الاسكان/ دائرة الطرق و الجسور سنة (٢٠٠٩) الحدود المسموح بها لكل نوع من أنواع محاور المركبات ، ولكن العديد من المركبات الثقيلة تخالف المواصفة المقررة بحملها أوزانًا إضافية مما يؤدي الى ظهور عيوب التبليط اضافة لعدم وجود خطط لكيفية ادارة الصيانة مما يجعل الطريق يتدهور بسرعة بمرور الوقت وبالتالي يقلل من عمره التصميمي. تهدف الدراسة إلى التحقق من العوامل المرورية المؤثرة على عيوب التبليط في المقاطع المختارة ، وتعمل على تقييم تأثير الأحمال المحورية على الطبقات الإسفلتية ، وكذلك اقتراح تصميم يتناسب مع الأحمال المحورية المؤثرة على الطريق باستخدام مفهوم الحمل المحوري المكافئ ((ESAL وفقًا لطريقة الرابطة الأمريكية للطرق السريعة ومسؤولي النقل(AASHTO 1993) لتصميم سمك الطبقات المطلوبة للطريق. أُجريت الدراسة في مدينة الحلة على مقطعين (مقطع طريق الحلة – نجف ، مقطع شارع٨٠) وذلك لوجود العديد من حالات الفشل في المقاطع المذكورة أعلاه ، و بُنيت على أساس دراسة استطلاعية تضمنت مناطق الفشل و نوع المرور المستخدم للطريق و كذلك المؤثرات على الطريق ، اضافةً الى مسح هندسي و دراسة مرورية تضمنت دراسة حالة المرور حيث قامت الدراسة بإحصاء و تصنيف الحجوم المرورية على أساس ساعتي الذروة المرورية الصباحية و المسائية. و قد تم استخدام برنامج (Highway Capacity Software HCS 2010) لتحليل مستوى الخدمة الحالية للمقاطع المختارة . تم اجراء فحص بصري على تشوهات التبليط تضمن نوع ، مستوى الخطورة ، و كمية الفشل في العينات المفحوصة للطرق المحددة ، و تم تقييم البيانات المُجمعة لكل مقطع باستخدام برنامج (Micro PAVER 5.2.3) للتنبؤ بمؤشر حالة الطريق ((PCI. استنتجت الدراسة بأن السمك المقترح للطبقات الاسفلتية و طبقات الحصى الخابط لمقطع طريق (الحلة – نجف) هو (٣٣, ٣٤) سم على التوالي، حيث تنفذ بموجب المواصفات الفنية للهيئة العامة للطرق و الجسور (SCRB) و حسب الخطوات التالية : - فَرش الطبقة الاسفلتية بسمك ٦ سم. - الطبقة الرابطة بسمك ٧ سم و تُرش مادة التاك كوت قبل الفَرش