منصة الرسائل والاطاريح: دراسة محاكاة النقل المستدام لاجزاء مختارة من الطرق وبعض مواقف المركبات ضمن مدينة الحلة

الخلاصة

ساهم النمو السكاني والنشاط الاقتصادي في زيادة عدد المركبات الخاصة. وقد أدى تزايد استخدام المركبات الخاصة ونقص أماكن وقوف السيارات إلى زيادة المنافسة على أماكن وقوف السيارات. ويشكل البحث غير الفعال عن أماكن وقوف السيارات عائقًا كبيرًا أمام تدفق حركة المرور بسلاسة. يعد ركن المركبات أحد أهم القضايا التي تواجه نظام النقل الحضري في أي منطقة أعمال مركزية. وبسبب ارتفاع ملكية السيارات الخاصة ومحدودية أماكن وقوف السيارات، أصبح ركن السيارات في الشوارع أمرًا شائعًا في المناطق الحضرية. يعد ركن السيارات عنصرًا حاسمًا يسبب تحديات كبيرة بسبب حركة المرور المتزايدة. تشمل مشاكل وقوف السيارات الازدحام والتأخير والحوادث والتلوث. ومع ذلك، فإن نقص أماكن وقوف السيارات وتدابير إدارة المرور الفعالة في منطقة الدراسة لم تواكب هذا النمو، مما أدى إلى تفاقم الوضع. يؤدي التجول وركن السيارات وعدم ركنها إلى حدوث صراعات بين المركبات المتوقفة والمركبات المتحركة، مما يؤدي إلى ازدحام مروري كبير، خاصة خلال أوقات الذروة. تعمل هذه الظاهرة أيضًا على تقليل سعة النقل وتخلق اختناقات مرورية. يؤثر عدم الكفاءة بسبب الازدحام على الإنتاج الاقتصادي والجودة البيئية والسلامة. يرتفع استخدام الوقود وأسعار السلع وتلوث الهواء وظروف السلامة. تولد المركبات 25٪ من ثاني أكسيد الكربون و90٪ من ثاني أكسيد الكربون و50٪ من أكاسيد النيتروجين. تتكون منطقة الدراسة من ستة شوارع تحتوي على مواقف سيارات على الشارع واثني عشر موقفًا للسيارات. تعد هذه الشوارع المختارة ضرورية في منطقة الأعمال المركزية لمدينة الحلة. أدى النشاط التجاري والطبي والرسمي في هذه الشوارع الستة المختارة وعلى الطرق المجاورة لمواقف السيارات الاثني عشر المختارة إلى زيادة المركبات الخاصة وزيادة الطلب على مواقف السيارات. تم استخدام تقنية المحاكاة الدقيقة في هذه الدراسة لنمذجة حركة المركبات داخل منطقة الدراسة لتقييم الأداء التشغيلي المستدام لحركة المرور في ظروف مرورية مختلفة. تم استخدام برنامج PTV VISSIM (Thesis) 2024 في هذه الدراسة كأداة محاكاة دقيقة ؛ ثم تم إنشاء المسارات. بعد ذلك ، تم استخدام نموذج تقييم السلامة البديلة (SSAM) لتحليل المسارات المحاكاة لتحديد الصراعات المحتملة داخل منطقة الدراسة. لم تتم دراسة وجود مواقف سيارات على الشوارع في شوارع الحلة لتحسين أدائها المستدام. نظرًا لأهمية منطقة الدراسة والطلب المتزايد على أماكن وقوف السيارات ونقص مواقف السيارات ، فهناك حاجة ملحة لتحسين وتصميم السيناريوهات لتحسين الأداء المستدام وتقييمها من خلال المحاكاة الدقيقة باستخدام برنامج PTV VISSIM واختيار الأفضل. تهدف الدراسة إلى تطوير طريقة للحصول على مؤشر مركب مستدام في القطاعات التي بها مواقف سيارات على الشوارع ووسائل النقل العام ومواقف السيارات في منطقة الأعمال المركزية (CBD) في مدينة الحلة. يتم تحديد استدامة النقل الحضري من خلال الاستفادة من تقنيات جمع البيانات الحالية، والتي تأخذ في الاعتبار العديد من القضايا، بما في ذلك الجوانب الاقتصادية مثل التأخير، والجوانب الاجتماعية مثل السلامة، والجوانب البيئية مثل الضوضاء وتلوث الهواء. تم دمج المؤشرات في المؤشرات الفرعية الاقتصادية والبيئية والاجتماعية، تليها عملية تكامل المؤشر المركب باستخدام تقنية تتغلب على القيود من خلال التطبيع والتجميع والترجيح. تشير نتائج مؤشر النقل المستدام المركب (ICST) للقطاعات التي بها مواقف سيارات على الشوارع في مدينة الحلة إلى أن عملية الاستدامة يتم تقييمها على مستويات مختلفة: منخفضة جدًا (3 قطاعات)، منخفضة (12 قطاعًا)، متوسطة (4 قطاعات) وعالية (قطاع واحد). في المقابل، فإن ICST لمواقف السيارات هو مستوى منخفض جدًا (3 مواقف سيارات)، ومستوى منخفض (موقف سيارات واحد) ومستوى متوسط (8 مواقف سيارات). تم حساب خصائص مهمة مثل حجم مواقف السيارات ومتوسط دورانها والإشغال وحمل مواقف السيارات والكفاءة لمواقف السيارات على الشارع ومواقف السيارات خارج الشارع في منطقة الدراسة. قامت الدراسة بتقييم أداء حركة المرور للقطاعات التي بها مواقف سيارات على الشارع في شارع الأربعين وشارع الجمعية وشارع نادر وشارع الجنسية وشارع حديقة النساء وشارع الإطفاء واقترحت عدة سيناريوهات لتحسين أداء جميع شوارع منطقة الدراسة ومن ثم اختيار السيناريو الأمثل. تمت محاكاة وتقييم جميع شوارع منطقة الدراسة باستخدام برنامج المحاكاة الدقيقة VISSIM، مع فحص مفصل لتأثيرات مواقف السيارات على الشارع على تدفق المرور. تم استخدام كاميرات فيديو عالية الدقة لجمع بيانات حجم حركة المرور. كانت مدة جمع بيانات حجم حركة المرور في جميع الشوارع من تسجيل الكاميرا 16 ساعة يوميًا لمدة ثلاثة أشهر، ثم تم تحديد ساعة الذروة لكل منطقة دراسة لجمع البيانات مثل تكوين السيارة ومعدل وقوف السيارات وعدد المركبات المتوقفة في وسائل النقل العام ومدة وقوف السيارات والسرعة كمدخلات في برنامج VISSIM. يتم إجراء سلوك السائق لمعايرة معلمات جميع النماذج من أجل تحقيق نتائج أكثر دقة. تستخدم هذه الدراسة متوسط التأخير ومتوسط وقت السفر وتدفق المرور الأقصى والانبعاثات ومستوى الخدمة كمعايير تقييم لمقارنة وتقييم السيناريوهات المقترحة. كما خضعت نتائج برنامج VISSIM لاختبار إحصائي، حيث تم استخدام التحليل الكمي لاستخراج الإحصاءات الوصفية لفحص التوزيع الطبيعي للنتائج من أجل إجراء إحصاءات استدلالية للتأكد من أن النتائج كانت ذات دلالة إحصائية من خلال إجراء اختبار t المقترن. سيساعد هذا الاختبار في حل المشكلة الملحة وإلهام إدارة المدينة لتغيير سياسات إدارة مواقف السيارات والمرور، وقد لوحظ أن متوسط التأخير ومتوسط وقت السفر والحد الأقصى لتدفق المرور والانبعاثات ومستوى الخدمة قد تحسن بعد إزالة مواقف السيارات على الشارع وتوسيع الشارع (في شارع 40) مع أو بدون مواقف السيارات. لوحظ بعد تطبيق العديد من السيناريوهات لتحسين منطقة أداء شارع 40 أن أعلى نسبة انخفاض في متوسط التأخير كانت 93.41٪، وفي متوسط وقت السفر 53.87٪، وكانت الانبعاثات (CO، NOX، VOC) 49.44٪، وكانت أعلى زيادة في الحد الأقصى لتدفق المرور 30.79٪، وتحسن مستوى الخدمة من F إلى A. وقد أدى سيناريو تصميم مواقف السيارات السطحية في شارع التقاعد (نادر) إلى تحسين أداء حركة المرور بشكل ملحوظ من حيث متوسط التأخير، بنسبة انخفاض بلغت 86.86%، كما انخفض متوسط زمن الرحلة بنسبة 32.62%، بينما زاد الحد الأقصى لتدفق الحركة المرورية بنسبة 15.33%. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك انخفاض بنسبة 46.34% في الانبعاثات، وتحسن مستوى الخدمة من F إلى A. وفي شارع الجمعية، أدى إزالة مواقف السيارات على الشارع إلى تحسين تدفق الأداء من خلال تقليل بنسبة 78.55%، ومتوسط زمن الرحلة بنسبة 56.28%، والحد الأقصى لتدفق الحركة المرورية بنسبة 22%، والانبعاثات (أول أكسيد الكربون، وأكاسيد النيتروجين، والمركبات العضوية ساهم النمو السكاني والنشاط الاقتصادي في زيادة عدد المركبات الخاصة. وقد أدى تزايد استخدام المركبات الخاصة ونقص أماكن وقوف السيارات إلى زيادة المنافسة على أماكن وقوف السيارات. ويشكل البحث غير الفعال عن أماكن وقوف السيارات عائقًا كبيرًا أمام تدفق حركة المرور بسلاسة. يعد ركن المركبات أحد أهم القضايا التي تواجه نظام النقل الحضري في أي منطقة أعمال مركزية. وبسبب ارتفاع ملكية السيارات الخاصة ومحدودية أماكن وقوف السيارات، أصبح ركن السيارات في الشوارع أمرًا شائعًا في المناطق الحضرية. يعد ركن السيارات عنصرًا حاسمًا يسبب تحديات كبيرة بسبب حركة المرور المتزايدة. تشمل مشاكل وقوف السيارات الازدحام والتأخير والحوادث والتلوث. ومع ذلك، فإن نقص أماكن وقوف السيارات وتدابير إدارة المرور الفعالة في منطقة الدراسة لم تواكب هذا النمو، مما أدى إلى تفاقم الوضع. يؤدي التجول وركن السيارات وعدم ركنها إلى حدوث صراعات بين المركبات المتوقفة والمركبات المتحركة، مما يؤدي إلى ازدحام مروري كبير، خاصة خلال أوقات الذروة. تعمل هذه الظاهرة أيضًا على تقليل سعة النقل وتخلق اختناقات مرورية. يؤثر عدم الكفاءة بسبب الازدحام على الإنتاج الاقتصادي والجودة البيئية والسلامة. يرتفع استخدام الوقود وأسعار السلع وتلوث الهواء وظروف السلامة. تولد المركبات 25٪ من ثاني أكسيد الكربون و90٪ من ثاني أكسيد الكربون و50٪ من أكاسيد النيتروجين. تتكون منطقة الدراسة من ستة شوارع تحتوي على مواقف سيارات على الشارع واثني عشر موقفًا للسيارات. تعد هذه الشوارع المختارة ضرورية في منطقة الأعمال المركزية لمدينة الحلة. أدى النشاط التجاري والطبي والرسمي في هذه الشوارع الستة المختارة وعلى الطرق المجاورة لمواقف السيارات الاثني عشر المختارة إلى زيادة المركبات الخاصة وزيادة الطلب على مواقف السيارات. تم استخدام تقنية المحاكاة الدقيقة في هذه الدراسة لنمذجة حركة المركبات داخل منطقة الدراسة لتقييم الأداء التشغيلي المستدام لحركة المرور في ظروف مرورية مختلفة. تم استخدام برنامج PTV VISSIM (Thesis) 2024 في هذه الدراسة كأداة محاكاة دقيقة ؛ ثم تم إنشاء المسارات. بعد ذلك ، تم استخدام نموذج تقييم السلامة البديلة (SSAM) لتحليل المسارات المحاكاة لتحديد الصراعات المحتملة داخل منطقة الدراسة. لم تتم دراسة وجود مواقف سيارات على الشوارع في شوارع الحلة لتحسين أدائها المستدام. نظرًا لأهمية منطقة الدراسة والطلب المتزايد على أماكن وقوف السيارات ونقص مواقف السيارات ، فهناك حاجة ملحة لتحسين وتصميم السيناريوهات لتحسين الأداء المستدام وتقييمها من خلال المحاكاة الدقيقة باستخدام برنامج PTV VISSIM واختيار الأفضل. تهدف الدراسة إلى تطوير طريقة للحصول على مؤشر مركب مستدام في القطاعات التي بها مواقف سيارات على الشوارع ووسائل النقل العام ومواقف السيارات في منطقة الأعمال المركزية (CBD) في مدينة الحلة. يتم تحديد استدامة النقل الحضري من خلال الاستفادة من تقنيات جمع البيانات الحالية، والتي تأخذ في الاعتبار العديد من القضايا، بما في ذلك الجوانب الاقتصادية مثل التأخير، والجوانب الاجتماعية مثل السلامة، والجوانب البيئية مثل الضوضاء وتلوث الهواء. تم دمج المؤشرات في المؤشرات الفرعية الاقتصادية والبيئية والاجتماعية، تليها عملية تكامل المؤشر المركب باستخدام تقنية تتغلب على القيود من خلال التطبيع والتجميع والترجيح. تشير نتائج مؤشر النقل المستدام المركب (ICST) للقطاعات التي بها مواقف سيارات على الشوارع في مدينة الحلة إلى أن عملية الاستدامة يتم تقييمها على مستويات مختلفة: منخفضة جدًا (3 قطاعات)، منخفضة (12 قطاعًا)، متوسطة (4 قطاعات) وعالية (قطاع واحد). في المقابل، فإن ICST لمواقف السيارات هو مستوى منخفض جدًا (3 مواقف سيارات)، ومستوى منخفض (موقف سيارات واحد) ومستوى متوسط (8 مواقف سيارات). تم حساب خصائص مهمة مثل حجم مواقف السيارات ومتوسط دورانها والإشغال وحمل مواقف السيارات والكفاءة لمواقف السيارات على الشارع ومواقف السيارات خارج الشارع في منطقة الدراسة. قامت الدراسة بتقييم أداء حركة المرور للقطاعات التي بها مواقف سيارات على الشارع في شارع الأربعين وشارع الجمعية وشارع نادر وشارع الجنسية وشارع حديقة النساء وشارع الإطفاء واقترحت عدة سيناريوهات لتحسين أداء جميع شوارع منطقة الدراسة ومن ثم اختيار السيناريو الأمثل. تمت محاكاة وتقييم جميع شوارع منطقة الدراسة باستخدام برنامج المحاكاة الدقيقة VISSIM، مع فحص مفصل لتأثيرات مواقف السيارات على الشارع على تدفق المرور. تم استخدام كاميرات فيديو عالية الدقة لجمع بيانات حجم حركة المرور. كانت مدة جمع بيانات حجم حركة المرور في جميع الشوارع من تسجيل الكاميرا 16 ساعة يوميًا لمدة ثلاثة أشهر، ثم تم تحديد ساعة الذروة لكل منطقة دراسة لجمع البيانات مثل تكوين السيارة ومعدل وقوف السيارات وعدد المركبات المتوقفة في وسائل النقل العام ومدة وقوف السيارات والسرعة كمدخلات في برنامج VISSIM. يتم إجراء سلوك السائق لمعايرة معلمات جميع النماذج من أجل تحقيق نتائج أكثر دقة. تستخدم هذه الدراسة متوسط التأخير ومتوسط وقت السفر وتدفق المرور الأقصى والانبعاثات ومستوى الخدمة كمعايير تقييم لمقارنة وتقييم السيناريوهات المقترحة. كما خضعت نتائج برنامج VISSIM لاختبار إحصائي، حيث تم استخدام التحليل الكمي لاستخراج الإحصاءات الوصفية لفحص التوزيع الطبيعي للنتائج من أجل إجراء إحصاءات استدلالية للتأكد من أن النتائج كانت ذات دلالة إحصائية من خلال إجراء اختبار t المقترن. سيساعد هذا الاختبار في حل المشكلة الملحة وإلهام إدارة المدينة لتغيير سياسات إدارة مواقف السيارات والمرور، وقد لوحظ أن متوسط التأخير ومتوسط وقت السفر والحد الأقصى لتدفق المرور والانبعاثات ومستوى الخدمة قد تحسن بعد إزالة مواقف السيارات على الشارع وتوسيع الشارع (في شارع 40) مع أو بدون مواقف السيارات. لوحظ بعد تطبيق العديد من السيناريوهات لتحسين منطقة أداء شارع 40 أن أعلى نسبة انخفاض في متوسط التأخير كانت 93.41٪، وفي متوسط وقت السفر 53.87٪، وكانت الانبعاثات (CO، NOX، VOC) 49.44٪، وكانت أعلى زيادة في الحد الأقصى لتدفق المرور 30.79٪، وتحسن مستوى الخدمة من F إلى A. وقد أدى سيناريو تصميم مواقف السيارات السطحية في شارع التقاعد (نادر) إلى تحسين أداء حركة المرور بشكل ملحوظ من حيث متوسط التأخير، بنسبة انخفاض بلغت 86.86%، كما انخفض متوسط زمن الرحلة بنسبة 32.62%، بينما زاد الحد الأقصى لتدفق الحركة المرورية بنسبة 15.33%. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك انخفاض بنسبة 46.34% في الانبعاثات، وتحسن مستوى الخدمة من F إلى A. وفي شارع الجمعية، أدى إزالة مواقف السيارات على الشارع إلى تحسين تدفق الأداء من خلال تقليل بنسبة 78.55%، ومتوسط زمن الرحلة بنسبة 56.28%، والحد الأقصى لتدفق الحركة المرورية بنسبة 22%، والانبعاثات (أول أكسيد الكربون، وأكاسيد النيتروجين، والمركبات العضوية