منصة الرسائل والاطاريح: محاكاة معايير بديلة لتقييم كفاءة المعالجات في التقاطعات المرورية

الخلاصة

تعتمد الطريقة التقليدية لتقييم حالة السلامة عند التقاطعات المزودة بإشارات على بيانات الحوادث التاريخية. تمثل الصعوبة والانتظار الطويل لجمع البيانات بالإضافة إلى عدم الموثوقية بعض القيود. نتيجة لتقييم السلامة بالطريقة التقليدية، قد يتم اقتراح تدابير مضادة لتحسين درجة السلامة. تهدف هذه الدراسة إلى تقييم فعالية التدابير المضادة عند التقاطعات ذات الإشارات باستخدام برنامج نموذج المحاكاة الدقيقة(VISSIM10) ونموذج تقييم السلامة البديل(SSAM) للتعامل مع النزاعات المرورية كتدابير بديلة بدلاً من بيانات الأعطال . اعتمدت الدراسة على برنامج(VISSIM10) لإنشاء ملف المسار)trj( كمدخلات لـSSAM لغرض إجراء تقييم السلامة المرورية باستخدام الصراعات المرورية ووقت الاصطدام (TTC) كمؤشرات للسلامة. تم اختيار أربعة تقاطعات ذات إشارات ضوئية في مدينة الديوانية لتقييم السلامة ومن ثم اقتراح الإجراءات المضادة المناسبة. يتم اختبار التدابير المضادة المختلفة من خلال المحاكاة لتقدير فعاليتها باستخدام مقياسين: زيادة الوقت اللازم للاصطدام )TTC( وتقليل النسبة المئوية للتعارضات المرورية. يكشف التقييم قبل الإجراءات المضادة أن تقاطعي الجمهوري والعروبة تصنف بانها عالية المخاطر حيث تبلغ )TTC( 0.992 و0.984 ثانية على التوالي، في حين أن تقاطعي الفضائل والنسر متوسطة الخطورة معTTC (1.023,1.116) ثانية على التوالى. أظهرت محاكاة تنفيذ الإجراءات المضادة أن زيادة عرض الحارات قلل من التعارضات المرورية) 39.66،43.3،36.945.93(% عند تقاطعات الجمهوري والعروبة والفضائل والنسر على التوالي، كما أدت زيادة أعداد المسارات إلى انخفاض الصراعات المرورية) .38.1،44.28، 45.77، 53.11( عند تقاطعات الجمهوري والعروبة والفضائل والنسر على التوالي. أدت إضافة مراحل الانعطاف لليسار إلى تقليل التعارضات المرورية )44.28،41.8،28.34،45( عند تقاطعات الجمهوري والعروبة والفضائل والنسر على التوالي، بينما أدى إلغاء U-turn إلى تقليل التعارضاِِت المرورية) 30.9،21.5(. ( عند تقاطعي الجمهوري والنسر على التوالي. محاكاة تحسين توقيت الإشارات المرورية ادت إلى تقليل التعارضات المرورية بنسبة )23، 29.9، 28.84، 32.8( % عند تقاطعات الجمهوري، العروبة، الفضائل والنسر على التوالي، في حين أدى تحسين توقيت الإشارات المرورية الميدانية إلى تقليل التعارضات المرورية بنسبة) 36، 7، 25.3، 23.94، 13(% عند تقاطعات الجمهوري والعروبة والفضائل والنسر على التوالي .. أظهرت النتائج أن معايرة النموذج قللت من متوسط الخطأ المطلق (MAPE) وحسنت التوافق بين كل من التعارضات المرصودة والمحاكاة. أظهرت محاكاة تحسين توقيت الإشارات المرورية كإجراء مضاد أنه يمكن تقليل إجمالي التعارضات المرورية ) 23، 29.9، 28.84، 32.8(% عند تقاطعات الجمهوري، العروبة، الفضائل والنسر على التوالي، بينما التحس ينات الميدانية لتوقيت الإشارات المرورية تبين أنه يمكن تقليل إجمالي التعارضات المرورية) 7،36، 25.3، 23.94، 13(٪ عند تقاطعات الجمهوري والعروبة والفضائل والنسر على التوالي. وبالتالي، يمكن أن نستنتج أنه في عملية المحاكاة كانت اعلى في تقدير إجمالي تعارضات حركة المرور . تم تخفيض قيم MAPE من 43% إلى 24% لتعارضات النهاية الخلفية )RE( ، من 25% إلى 9% لتعارضات العبور )C(، من 71.9% إلى 45.6% لتعارضات تغير مسار (LC ( ومن 41.9% إلى 10.6% لإجمالي التعارضات الكلية. تم التحقق من صحة المحاكاة مقارنة بالتعارض الحقلي. وفقا للانحدار الخطي يرتبط عدد الصراعات المحاكاة بشكل كبير بعدد الصراعات المرصودة حقليا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تفسير النتائج الحقلية من خلال قيمةR² للنموذج من خلال الاختلاف في محاكاة الصراعات